La ola de restitución que arrasa en el Ministerio de Transportes desde el massista Alexis guerrera Ha sido necesario su mando para continuar más allá de las noticias difundidas estos días sobre la «recuperación» de los ferrocarriles de mercancías.
El portafolio que supo llevar hasta su trágica muerte Mario Meoni En los próximos meses dejarán de existir las dos últimas concesiones de trenes privados de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde la época de las privatizaciones decretadas por el Menemismo.
El Gobierno ha decidido recuperar la operación, mantenimiento y renovación de las vías férreas Urquiza Y Belgrano norte, actualmente a cargo -respectivamente- de Metrovas (Empresa del Grupo Roggio) y Emepa (de Gabriel Romero).
De esta forma, Transporte detendrá mediante acto administrativo la prórroga de 18 meses que se ejecutará automáticamente a partir de septiembre en caso de no detener el proceso rubricado por el anterior Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, durante la administración del expresidente Mauricio Macri.
La reestatización de los ramales que conectan el barrio porteo de Chacarita con Los Polvorines, y Retiro con Villa Rosa, en Pilar, se venía discutiendo desde hace meses dentro de esta parte del gabinete del que es amo y señor. Sergio Massa.
El presidente de Operaciones Trenes Argentinos, Martín Marinucci, aparece como el principal impulsor de la renacionalización de los servicios, sobre lo que Meoni puso en su momento cierto manto de dudas. Ahora con Guerrera, la decisión terminó prosperando.
Romero, de Emepa, podría quedar fuera de dos concesiones vitales para su empresa.
Las empresas involucradas, mientras tanto, por el momento no dan el brazo para torcer y se animan a lograr «un camino intermedio» a la nacionalización, que les permita al menos continuar con la gestión de la operación, mientras que el personal y la renovación de la flota y la infraestructura vuelve a la responsabilidad del Estado.
La política, sin embargo, está a la orden del día. A ninguno de los involucrados les resulta esquivo que Romero, dueño de Emepa -quien a su vez está involucrado en el Hidrovia Paran-Paraguay, también objeto de controversia – acudió a la convocatoria del difunto juez Claudio Bonadio y declaró ante el tribunal que había pagado sobornos a funcionarios bajo el mando del exministro de Planificación, Julio De Vido, para quedarse con la administración de la ruta troncal del río.
Del mismo modo, el emprendedor Aldo roggio, admitido ante el juez Bonadio y el fiscal Carlos Stornelli haber pagado dinero non sanctos al exsecretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el ex Subsecretario de Coordinación y Gestión, Roberto Baratta, para financiar campañas electorales y no sufrir «represalias» en la concesión de obras públicas. Tras esa declaración, Roggio cedió sus acciones a sus familiares y dejó puestos jerárquicos dentro del holding.
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Fuente: cronista.com