Un ‘Cordobazo’ en la revolucin de los autos elctricos de Volkswagen?

Del «le das un coche«(» el coche «) a»Auto nuevo«(» el coche nuevo «). Es mucho más que un cambio de afirmar corporativo. Resume el estrategia ambiciosa que hace días inició el grupo Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo en 2020, con más de 8,5 millones de unidades.

“Con New Auto ‘vamos a reinventar Volkswagen”, proclamó. herbert muere, un impulsor global del gigante automotriz alemán. La iniciativa promete ser una verdadera «revolución verde» para VW. Su objetivo es, en palabras de la corporación, transformar al grupo en una “empresa de movilidad impulsada por Software»

“Establecimos un objetivo estratégico: convertirnos en un líder mundial en el mercado de vehículos eléctricos. Y estamos en el camino correcto ”, dijo Diess. «Utilizando como base lasoftware, El próximo cambio será más radical, hacia una transición hacia automóviles mucho más seguros, inteligentes y, en última instancia, autónomos.. La tecnología, la velocidad y la escala serán mucho más importantes que hoy «, agregó.» ¡El futuro de los automóviles será brillante! ”, Enfatizó el CEO.

Para 2030, Volkswagen planea reducir su huella de carbono por automóvil en un 30% durante el ciclo de vida de cada producto.. Este objetivo, cuya base de comparación son los niveles de 2018, está en línea con el Acuerdo de Paris. También a finales de esta década, La expectativa del grupo es que la participación de vehículos eléctricos a batería alcance el 50% de sus ventas. O objetivo En 2040, es mucho más ambicioso: el 100% de los vehículos nuevos que vende en sus principales mercados deben ser cero emisiones.

«Para 2050 a más tardar, el grupo tiene la intención de operar de una manera completamente climáticamente neutra.«añadió.

El guión predice que, a fin de cuentas, el mercado de automóviles con motores de combustión interna (ICE) caerá más del 20% en los próximos 10 años. Al mismo tiempo, vehículos eléctricos de batería (VEB) crecer y superarlos. Se estima que alrededor de 5 mil millones de euros en ventas anuales, más del doble en la actualidad. para este segmento, que también incluirá la facturación generada por el Software desarrollado por el fabricante de automóviles alemán. «Un negocio ICE, con un margen sólido y generando fuertes flujos de caja, financiar y acelerar el cambio a VEB «, definió Volkswagen, que espera lograr la paridad en los márgenes de ambos negocios «en los próximos dos o tres años».

Un engranaje clave será el desarrollo de «una amplia inventario del Software automotriz «, dijo el director financiero del grupo, Arno Antlizt. El ejecutivo anticipó que VW destinará 73 mil millones de euros para tecnologías futuras entre 2021 y 2025, el 50% de sus inversiones totales presupuestadas para el período.

Mientras tanto, siga adelante con su objetivo de reducir sus costos fijos en un 5% en dos años. Además, se propuso reducir los costes de material en otro 7%. para lograr ambos objetivos, VW está optimizando su negocio de combustión en menos modelos, «una cartera reducida de transmisiones ICE y una mejor combinación de precios». Traducido: no solo coches menos convencionales; Además, un ajuste en la gama de cajas de cambios para ellos, en comparación con las que produce el grupo en la actualidad.. Y más barato también. Primer fichaje para Argentina.

la conexión argentina

Resulta que, en su nueva estrategia, Volkswagen quiere pasar a cuatro plataformas tecnológicas, que generan sinergias para todas sus marcas de vehículos comerciales y ligeros e incluso dar servicio parcial a su negocio de transporte por carretera.

Este esquema industrial -que incluye también la fabricación propia de baterías y pilas a escala- implican la desaparición de sus plataformas actuales: MQB, MSB, MLB, MEB y PPE, según sus denominaciones internas. En palabras del grupo, «la consolidación de tres plataformas ICE se extenderá a dos plataformas VEB, hasta lograr finalmente una arquitectura unificada para todo el portafolio de productos»

Desde 2026, VW planea comenzar la producción de una nueva generación de vehículos a partir de sus nuevos desarrollos de vehículos. Software, todo eléctrico, todo digital y altamente escalable. “A lo largo de su vida útil, más de 40 millones de vehículos se diseñan sobre esta base”, dijo.

Para los plazos en la industria automotriz, donde cada proyecto se trabaja entre ocho y 10 años, fechas como 2030 o 2040 están mucho más cerca de lo que crees..

Volkswagen Argentina lanzó el Taos, producto en cuyo desarrollo invertido u $ s 650 millones desde 2017. Gran parte de este gasto se destinó a ampliar la capacidad de producción de la planta Pacheco -de 90.000 a 120.000 unidades por año-, con una modernización que prácticamente significó construir una nueva. juntos por el u $ s 150 millones vacante en su fábrica de cajas de cambios en Córdoba, Fue el programa de inversión más ambicioso del grupo en Argentina desde su regreso directo al país en 1995..

En Pacheco, además del SUV Taos, VW produce el escoger Amarok. Según el nuevo plan estratégico, Cabría esperar que con esta intención de tener un póngase en fila Tarde o temprano también hay versiones ecológicas de ambos productos.. principalmente porque Taos es un producto de MBQ, una de las plataformas que VW dejó atrás en su marcha hacia la simplificación industrial..

En el edificio de la Avenida de las Industrias, en Pacheco, explican que, de momento, no hay previsiones. A eso Es un plan estratégico y como tal, por ahora, solo se ha definido un camino. A eso luego veremos cuales serán las decisiones. Aclaran que el objetivo de vehículos eléctricos 100% nuevos para 2040 es para los «principales mercados» de Volkswagen, categoría que, en volumen, Argentina no ocupa. Además, Taos acaba de llegar al mercado, local y regional, hace menos de dos meses. con la cual, Todavía tiene todo su ciclo de vida, al menos 10 años, por delante.

No obstante, hay un lugar donde el futuro de VW podría estar más cerca. O Centro Industrial de Córdoba Volkswagen emplea a más de 1.300 personas. Fabrica 500.000 cajas de cambios al año, a razón de una cada 19 segundos. Exportar el 100% de su producción.

Los u $ s 150 millones se invirtieron en la producción de la transmisión -MQ281-, seis velocidades, utilizado en modelos T-Roc, Tiguan, T-Cross (VW) y Kushaq (Skoda). Desde el inicio de su producción en 2020, Ya exporto más de 100.000 unidades. Es manual, como otra de las cajas que hace la planta (MQ250, cinco velocidades).

Córdoba es uno de los ocho centros de producción de transmisiones que tiene VW en el mundo. Vende a mercados como Brasil, Alemania, España, a República Checa, Eslovaquia, porcelana, a India, Sudáfrica, Portugal, Polonia Y México. Sus productos se utilizan para modelos como Meta, Viaje, zorro, Saveiro, Virtudes, polo, Nivus, Cruz en T, Tiguan, T-Roc, caddie, Transportador (VW), octavia Y Kushaq (Skoda).

En algún momento, también proporcionó la A1, Q2 (Audi), Ibiza, Ateca y Len (Asiento). Hasta que se empezó a fabricar en España el MQ281 utilizado por estos modelos. El «Automóvil nuevo» tiene como objetivo hacer del país ibérico un «pilar estratégico» de su campaña eléctrica y, según el informe oficial, el grupo se plantea establecer toda la cadena de valor del coche eléctrico en ese país, donde, en marzo, Asiento acuerdo anunciado con el Estado y tenencia energético Iberdrola construye una gigantesca fábrica de baterías.

“Todavía no es un proyecto concreto. Pero lo hago Se empezaron a estudiar opciones para ver qué cajas electrónicas se podían producir en Córdoba. Será la forma de empezar a involucrarme con lo que está por venir«, se escuchó cerca de la filial. La «Revolución Verde» de Volkswagen ya está en marcha. ¿Tendrás tu Cordobazo?