Con sus fallas menores (mala visibilidad a la izquierda, pedales rígidos, perillas de la ventana trasera insoportables, llantas que chirrían en cualquier momento), el Auto Union 1000S es un automóvil para caballeros.
El probador de autos, básicamente, ama su profesión. Debe serlo, ya que es una tarea que trae consigo tanto elogios como decepciones, especialmente con la cantidad de autos que ves cuando conduces en el tráfico moderno; Y a muchos sin escrúpulos se unen ahora los que acaban de tomar un volante, y que pueden convertirse en un factor de riesgo, no por malicia, sino porque aún no están completamente capacitados.
Y ni siquiera se trata de un camionero asesino que quiso adelantar debajo de uno de los puentes que cruzan la avenida Perito Moreno. Riesgos Laborales, Que Dicen…
La introducción fue que Auto Union es uno de los autos más divertidos de probar. La experiencia de la empresa de Ingolstadt no tiene parangón cuando se trata de motores de dos tiempos; Y estrictamente hablando, la gran mayoría de los motores de dos tiempos del mundo se inspiran más o menos directamente en el propio DKW. El modelo 1000S representa el DKW actual, con el famoso motor tricilíndrico de 980 cc, potenciado a 50 CV.
primeras impresiones
Lo primero de lo que te das cuenta cuando te sientas en un sindicato de autos es que es un auto grande. El espacio interior es asombroso; A pesar de tener un chasis, es decir, el piso es alto en el caso de un auto integral, el espacio vertical es amplio, tanto en la parte trasera como en la delantera. También es destacable la ubicación longitudinal; Los automóviles de esta clase tienen pasajeros traseros inusuales.
El asiento delantero es de una sola pieza y se puede mover fácilmente con la perilla montada en el piso a la derecha del conductor.
Las puertas delanteras se abren hacia atrás; De vuelta atras Es fácil y cómodo de poner y quitar. Las puertas traseras están cerradas con un balancín pulsante; La llave del pasajero, con un curso extra de manivelas, y el conductor sin cerradura, se bloquea solo desde el exterior con una llave que también funciona para el maletero.
Tiene rejillas de ventilación en las cuatro puertas, pero hay unas perillas tipo radio, de unos 7 de diámetro, para subir y bajar las ventanillas traseras (que solo llegan a la mitad, porque el tamaño de la puerta impide un recorrido extra). detalle encomiable del auto es el cm, que es como son; Son duros e incómodos, tanto que, como con cualquier operación de subir y bajar, siempre hubo murmullos de nuestros probadores. Las ventanas delanteras tienen manijas normales sin ningún problema.
El tablero es amplio, con un equipamiento cuidado y la iluminación es digna de diez puntos por la noche; Es agradable y no deslumbra a pesar de su claridad. No tiene reóstato. Los instrumentos son: velocímetro con odómetro, indicador de combustible, indicador de temperatura (marcado: «Temperaturura»), luz de carga de dínamo e indicador de luz alta.
Entre los detalles inusuales, encontramos la famosa rueda libre, con Auto Unión, activada por una perilla ubicada debajo del tablero a la izquierda. Otro detalle inusual es la cortina del radiador, que también funciona con otra manija más pequeña en el lado izquierdo. Home recomienda conducir con el radiador encendido por la mañana hasta que el coche alcance su temperatura normal de funcionamiento.
El arranque no se hace con la llave; Este, ubicado en la columna de dirección, también activa el bloqueo. El botón de arranque está ubicado a la izquierda y no funciona si el circuito de encendido no está encendido.
A la izquierda de la columna está la cartilla; No se debe utilizar a menos que esté muy frío. Debajo del botón de inicio está la perilla del limpiaparabrisas (eléctrico, de funcionamiento suave, cadencia regular, 60 barridos por minuto, pero eso no cubre todo lo que debería cubrir), la perilla de la luz del tablero y la perilla de la luz maestra.
Funcionan con la palanca, en su posición de reposo bosteza; Arriba, el primer movimiento sube la luz de carretera, el segundo la baja. Nos pareció ilógico que la luz de carretera estuviera entre la luz central y la de posición. Molesta a otros automovilistas al maniobrar.
También viene con suficiente espacio para una radio (que nuestro auto no tenía) y un cajón, que es grande y cómodo incluso sin la luz. Además, se han colocado bolsillos en la puerta delantera.
Hay dos retrovisores, uno interior (montado en el salpicadero, quizás hubiera sido mejor colgarlo del techo) y otro exterior. El exterior es demasiado pequeño, difícil de ajustar, porque cuando sacas la mano para arreglarlo, cubre el espejo.
La palanca de cambios se encuentra debajo del volante y el diagrama de posición es exactamente el opuesto al de otros automóviles; Hay que acostumbrarse, pero es cuestión de dos o tres días. Nos cuesta más a nosotros, que saltamos de un automóvil a otro, que al comprador que simplemente se muda con el mismo automóvil. Los cambios son un poco drásticos, pero encajan perfectamente; El primero está sincronizado, lo que es una gran ventaja.
La tapicería de tela es linda y fresca en verano. Hay posavasos, pero son un poco cortos y puntiagudos (su verdadera función es cerrar las puertas). El lavaparabrisas se acciona con el pie y funciona bien. Las señales de giro están hechas con una palanca que no se retrae, aunque tiene un indicador grande y brillante que hace que sea imposible que el conductor se olvide de desacelerar con la mano. El capó se abre desde el interior. Nos resultó difícil apagarlo en nuestro automóvil, pero fue un problema de ajuste que resolvimos por nuestra cuenta sin involucrar a la casa.
Dos pequeños pero agradables detalles: el retrovisor interior tiene dos posiciones clave, es decir, si por la noche te deslumbras por detrás, puedes mover el retrovisor con un simple movimiento de los dedos sin que estorbe el ajuste del retrovisor Huh. Además, la visera del lado del pasajero (puede plegarse hacia cualquier lado) tiene un pequeño espejo para que los acompañantes puedan verificar que sigue siendo atractivo.
impresión de conducción
Giramos la llave de encendido y con el botón de arranque arrancamos el motor. Arranca inmediatamente cuando está caliente, no cuando está frío, porque siempre teníamos que hacer dos o tres intentos antes de que el motor pudiera responder. Comprobamos que la cortina del radiador está cerrada (suponiendo que el motor está frío) y pisamos el embrague para pasar la palanca a primera.
Vemos que el primero es duro y celoso; Tienes que tomar su mano, o mejor dicho, su pierna. El acelerador es muy suave, pero deliberadamente «aprieta» en medio del viaje, y en ese caso se logra una velocidad de crucero económica (110 km/h). El pedal del freno también es duro, pero el coche frena excelentemente. Solo es cuestión de dar un paso al frente.
Afortunadamente, porque al ser de dos tiempos, el motor frena casi nada, tanto que recomendamos circular con la rueda libre, prácticamente sin diferencia en el consumo de combustible, pero la transmisión más ligera, funciona y además de descansar, también es capaz de hacer todos los cambios sin embrague (excepto arrancar desde parado).
Rueda libre sin embrague, el cambio descendente se puede hacer inmediatamente, el cambio ascendente se debe hacer lentamente, esperando que el motor se detenga ligeramente.
Debido a sus características, el motor de dos tiempos no frena inmediatamente cuando se suelta el acelerador. Para hacer un cambio ascendente sin embrague, cambie la palanca a neutral, manténgala presionada por un momento y cambie lentamente a la marcha que desea engranar. Después de acostumbrarse a no despejar, se vuelve muy cómodo… y hay menos desgaste en la transmisión, incluido el embrague y sus mecanismos de retracción y acoplamiento.
Nos metimos en primera y notamos un chirrido en las ruedas delanteras (tractor en este caso). Si pasamos rápidamente a otro, los neumáticos también se desgastarán. Cada vez que nos zambullimos, frenamos o giramos, recorremos cuatro mil kilómetros con el acompañamiento de chillidos polifónicos. Divertido, pero agotador a la larga; Además, los ojos enojados están cortados de las mujeres mayores. Probamos diferentes presiones, pero fue en vano.
La aceleración es buena, muy buena; El motor 1000S funciona mejor cuando está un poco alto. En el uso típico, cambiamos 1/2 a 15, 2/3 a 40, 3/4 a 60; Más o menos de 50 km/h en la cuarta fila, pero no recomendamos engranar la cuarta a menos de 60 km/h. La tercera es una muy buena velocidad ya que te permite ir despacio y con ligereza a voluntad del conductor; Su uso práctico es de entre 30 y 80 km/h, lo que lo hace excelente para circular en el tráfico. El cuarto está reservado para la vía o ruta.
En camino
Al calor de la «lucha civil», el sindicato automovilístico se comporta muy bien. Pica con alguien y rompe con alguien. La dirección es precisa, un poco pesada, pero no lo suficiente como para molestar. Se notará que el volante no es perfectamente circular; Tiene un eje de simetría vertical, pero en una función horizontal, la parte inferior se aplana con respecto a la parte superior. Esto se hace para que haya más espacio para el conductor. El volante es de menor diámetro. En el medio se le ha dado el botón de la bocina.
Un detalle extremadamente molesto es la visibilidad a la izquierda. El pilar del parabrisas es grueso y, además, el marco de ventilación y los espejos retrovisores externos impiden la visión. Cuando a esto se suma la circunstancia de que el limpiaparabrisas deja una pequeña zona en un día de lluvia, se verá que la operación de girar a la izquierda requiere cuidado y ver allí con mil ojos para que pocos peatones no atropellen a los caminantes que se encuentran en la zona «ciega».
La forma del coche es muy aerodinámica; Es un poco incómodo aparcar, pero te acostumbras inmediatamente.
En camino
En carretera abierta, Auto Union es un excelente automóvil en su categoría. Fuimos a Mendoza y llegamos consistentemente a 110, ya esa velocidad la joroba del motor es segura y suave; La frase «este motor es un violín» no se aplica tan bien. Viajamos durante 14-15 horas y no nos sentimos nada cansados. El cuarto tiene suficiente reserva de marcha para adelantar camiones a 80-90.
Debido a que el piso delantero no tiene un túnel de transmisión, hay mucho espacio para las piernas. Cinco personas caben cómodamente en Auto Unión.
le falta calefacción; No lo necesitábamos porque solíamos montar en climas cálidos, pero es una falla que debe resolverse.
En el camino tuvimos una impresión extraordinariamente favorable de Auto Union. Es cómodo, fresco en verano, ligero, económico y de motor incansable. No eleva la temperatura, salvo circunstancias excepcionales (mariposas tapando el radiador, o circulación durante media hora en el tráfico más denso de Buenos Aires, tres de la tarde de verano).
Otras observaciones
Al estar preparado, el motor no pistonea con gasolina especial. La mezcla se hace en una proporción de 40 a 1, aunque las estaciones de servicio nos han dicho varias veces que los dueños de Auto Union solían llenar el tanque 36 a 1. Porque dos de las tres grandes cadenas de estaciones de servicio solo venden aceite envasado en latas. Es prácticamente necesario vaciar el depósito antes de cargar, al menos un litro. Lo indicado es circular hasta que la aguja indicadora marque “Reserva” y luego proceder a cargar 40 litros con 40 litros de gasolina.
Jack está cómodo; Se fija en la parte inferior del maletero con una tuerca. La rueda de repuesto descansa en el suelo y está cubierta por una plataforma sobre la que descansa el equipaje. La llave de extracción de ruedas funciona; Consiste en una llave de tubo con un grifo. Las herramientas son de muy buena calidad (destornillador, solo, vimos un poco «ordinario»). No hay luz ni en el maletero ni en el capó, pero la luz de la matrícula ilumina el maletero, hasta cierto punto. Crick se hace a un lado.
El sonido del motor no molesta en ningún momento; Además, el zumbido en la aceleración provoca escozor. Es como escuchar un Ferrari desde lejos. (También con…
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Fuente: perfil.com