El sábado se dieron cita los aficionados de la marca japonesa en el templo del motor madrileño, el Circuito del Jarama. La asistencia fue de 1.600 personas, con una representación de autos deportivos Toyota actuales y varios modelos clásicos de particulares.
En unos pocos años, de 1999 a 2009, Toyota hizo de la deportividad una de sus últimas prioridades. A lo largo de los años eso ha ido cambiando, es por eso que los modelos deportivos han regresado, han participado en varios concursos internacionales y buscan reforzar esa imagen de marca que también hace carros deportivos, no solo híbridos y autos familiares.
El sábado se celebró el Circuito del Jarama primer Toyota GR Day en España, evento que reunió a fans y clientes de la marca. La convocatoria de coches destinados a entrar en pista tuvo más éxito -en formato «Día de seguimiento»– que la pantalla estática de los modelos clásicos. La capacidad era limitada, en un mundo sin COVID hubiéramos visto más asistencia.
Los visitantes no solo pudieron ver el nuevo GR 86 (sí, camuflado), el GR Yaris RZ para la Copa Ibérica, el GR Supra Jarama Racetrack Edition y GT4 Concept, y una multitud de GR Yaris. También hubo algunos clásicos Supra, Celica y MR2, incluso se podía ver un Corolla Levin AE86 y un Corolla GT-S, una rareza en la Península. También hubo varias versiones GT86 y GR Sport de Corolla, C-HR y Yaris.
Actividades del día GR
La organización proporcionó varios espacios para los asistentes, quizás dimensionados para una audiencia mucho mayor. Además de la cafetería «oficial» del Jarama, había un par de furgonetas con refrescos, un área de simulación de Playstation Gran Turismo, una pantalla estática en paddock, circuito de slalom para derretir adrenalina, pista SCX de seis carriles, exhibición de boutique, carreras libres e incluso una «vuelta lenta».
GR proviene de Gazoo Racing, el paraguas bajo el cual se llevan todos los modelos de carreras y deportivos / aspiracionales de Toyota.
Todos los asistentes a la concentración y lotes se llevaron a cabo foto de familia en la recta del circuito, a la que siguió una vuelta lenta en pista, prácticamente segunda al ralentí, sin la menor incidencia. En las carreras solo hubo que lamentar daños leves debido a algunos fuera de pista, nada fuera de lo común en un circuito.
Los lotes estuvieron fuertemente dominados por el GR Yaris, un modelo que está teniendo relativo éxito en un mercado tan contraído y donde hay poco espacio para coches pequeños con motores muy potentes. Hubo multitud de GR Yaris con el Circuit Pack, una opción que eleva el precio en 6.000 euros. El GR Sport no entraba en pista salvo en la «vuelta lenta», pero se podía desahogar en el karting circuito permanente.
Las condiciones meteorológicas no eran las más probables para llenar el circuito hasta el tope, a pesar de los esfuerzos de los organizadores, Toyota España y 8000 vueltas. Afortunadamente, la lluvia respetaba la pista y no se acumuló suficiente agua para amargar la fiesta. El drenaje de asfalto hizo su trabajo.
Algunos invitados se sentaron en el asiento derecho del GR Yaris y GR Supra para ver qué significan esas iniciales a la izquierda del nombre de un modelo, grandes palabras con un piloto experimentado al volante. Recuerda que el GR Yaris es el primer auto deportivo genuinamente Toyota en aparecer en 20 añosTanto el GR Supra como el GT86 se han realizado en colaboración con BMW y Subaru, respectivamente.
En cualquier caso, todos los modelos GR son muy capaces de consigue sonrisas y sudor de adrenalina en un entorno tan exigente como un circuito, a pesar de ser tranvías. En competiciones oficiales, han corrido coches en el Jarama muy inferiores en prestaciones y eso no ha podido inscribirse; estos si.
Toyota GR86, el reemplazo generacional del GT86
Un Toyota GR Supra muy especial, el Jarama Racetrack Edition
Los medios tuvieron la oportunidad de probar el GR Yaris, GR Supra 3.0 y GR Supra 2.0 con muy poca diferencia horaria. Estos tres modelos ya habían sido presentados en el circuito a la prensa nacional en el mismo circuito. La única primicia, la GR Supra Jarama Racetrack Edition, fue solo en presentación estática.
Es una edición especial limitada a 90 unidades en todo el mundo. Solo dos llegan a España, uno es de Toyota España y el otro caerá en manos de un afortunado. Se distingue por pintar Horizonte azul, Llantas de 19 «en negro mate y pinzas de freno rojas.
En el interior encontramos tapizado Alcantara negro con costuras azules y el logo del circuito en inserciones de fibra de carbono. Lo acompañan los complementos Café Leather en forma de bolsos y etiquetas de viaje, un llavero y un par de guantes. Es el GR Supra más elitista a la venta en España y será muy valorado en el futuro.
Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition
Definitivamente, la marca japonesa está recuperando merecidamente el prestigio deportivo perdido, tanto en las competencias donde participa como a nivel de autos deportivos que se pueden comprar en sus exhibiciones. Aunque el compromiso con los híbridos no ha disminuido en absoluto, de hecho, se ha intensificado, la deportividad y la responsabilidad pueden coexistir.
Toyota en este momento es uno de los pocos fabricantes que puede permitirse vender ciertos modelos de CO2 «alto» porque está más que compensado por todos los híbridos de bajas emisiones. En la carrera por el coche eléctrico van rezagados, eso es otro. Si han sabido recuperar el prestigio deportivo, también pueden volverse más eléctricos.
El que firma estas líneas se despide con un reflejo, y es que debería haber más eventos de este tipo en españa. Como solo se puede correr y disfrutar plenamente de máquinas de este tipo en los circuitos, más fabricantes deberían aprovechar las pistas que tenemos en España -muy bien, que se diga- para el deleite de sus aficionados y clientes que gastan su dinero en este tipo de coches.
Fuente: motorpuntoes