Hablar de GNC se refiere esencialmente a los tiempos débiles de nuestro país. Tras el turbulento final de 2001, el gas natural comprimido fue ganando terreno en la mente de los usuarios, quienes, dada la volatilidad económica de los precios de los combustibles convencionales, Vio el gas como una opción más que viable.
A fines de ese año, había más de 680.000 automóviles convertidos en Argentina, aunque hubo un aumento importante en 2003, cuando se movieron 1.015.960 vehículos en el país.
Hoy, la flota de vehículos que opera en Argentina es del orden de 1.800.000 unidades., la mayoría de ellos del sector de «grandes usuarios» que utilizan su vehículo de forma intensiva, como taxistas, transitarios y repartidores urbanos. Juntos consumen unos 2.700.000.000 litros de nafta al año.
Muchos de estos vehículos tienen un sistema bicombustible, que Permite al usuario cambiar a gasolina en caso de que se acabe el GNC. Por ejemplo, en una botella de 60 litros, se almacenan unos 15 Nm de gas natural a una presión de 200 bar, lo que produce unos quince litros de nafta.
La realidad indica que el pico en el número de vehículos convertidos en El tiempo está asociado a períodos en los que los ingresos económicos se reducen. Por eso, diez años después de ese salto cuantitativo, la pregunta está en el aire: ¿Debería convertirme a GNC?
verde y barato
Ambientalmente, la dicotomía no acepta el gris. El gas natural es principalmente metano, que es una molécula muy estable y poco reactiva, a diferencia de la nafta y el diesel, que contiene de cinco a dieciocho átomos de carbono, lo que contribuye a la contaminación ambiental. Su octanaje (anthock o pistón) es del orden de 130 mientras que la super gasolina no supera el cien.
Y lo que es más, El GNC no contiene componentes orgánicos volátiles (COV), es altamente reactivo y está asociado con la producción de «smog» presente en la gasolina. También carece de benceno, una toxina del aire que causa graves daños a la salud pública. Pero, si bien la enorme diferencia en la contaminación es significativa, los observadores del GNC quieren ahorrar. Actualmente, el equipamiento es de quinta generación y su aplicación depende de la mecánica del vehículo.
La primera y segunda generación de kits de conversión, denominados «bucle abierto», se utilizaron en vehículos con carburador y bobina de encendido y bobina de encendido. En ellos se introduce una mezcla gas-aire en una relación mecánicamente definida mediante un dispositivo mezclador auxiliar colocado en la entrada de aire del motor. Estas conversiones todavía se utilizan en vehículos con carburador (Ford Falcon, Fiat Uno, Peugeot 404, Peugeot 504, Peugeot 505, VW Geisel, Renault 9, 12 y 18, etc.).
El equipo de tercera generación, el sistema de circuito cerrado, apareció como una necesidad antes de la llegada de la inyección de combustible, que reemplazó gradualmente al carburador.
Esta tecnología se diferencia de la de circuito abierto, ya que los sensores del motor actúan sobre el control electrónico del aparato de gas, el cual, a su vez, «acciona el motor paso a paso que dosifica electrónicamente el gas requerido por el motor según lo requiera la marcha, adaptándose». Los componentes electrónicos del equipo de conversión de GNC simulan o simulan las señales enviadas por los componentes del sistema de inyección de gasolina (inyectores, sensores, etc.) a la computadora del vehículo.
La cuarta y quinta generaciones son de inyección de combustible secuencial. Incluyen los sistemas más avanzados tecnológicamente, y su funcionamiento es similar al sistema de inyección secuencial de gasolina del vehículo a convertir. El regulador suministra gas a alta presión y se inyecta en cada cilindro secuencialmente como gasolina. La operación está controlada por la computadora del vehículo, que genera señales de inyección y que, por otro ordenador conectado al aparato de gas, las interpreta para ordenar la inyección del fluido.
Por tanto, el funcionamiento del vehículo es el mismo en gas que en nafta. Este sistema lo utilizan las fábricas de automóviles para sus vehículos básicos de gas y está disponible en las tiendas de conversión. De los equipos más actualizados, solo se usa normalmente la computadora original del vehículo, según KIS de proveedores de electrónica avanzada. La tendencia es la aplicación de esta tecnología en modelos de 2008 e incluso de los últimos años, que cuentan con un avanzado diseño electrónico de gran rendimiento.
Cabe recordar que el equivalente a un Nm3 de GNC en unidades calóricas es 1,13 litros de nafta. Los sistemas modernos de inyección de combustible de GNC tienden a aumentar el rendimiento al aprovechar mejor la equivalencia calórica.
Naturalmente, cada generación varía en precio debido a la complejidad y la instalación del sistema. La mayoría de los fabricantes de equipos completos (PEC) incluyen este valor en el precio final, lo que no suele ser ninguna sorpresa cuando se pasa por caja., que te permite afilar el lápiz a la hora de planificar tu inversión inicial, una de las desventajas más importantes a la hora de realizar una conversión.
Por ejemplo, equipos de GNC con cilindros de 65 litros, que se pueden instalar en automóviles y vehículos utilitarios ligeros en Argentina, con variaciones según el modelo de vehículo y su sistema de alimentación básico (carburador o inyección), Los precios varían entre 100.000 pesos para motores con sistema de inyección multipunto, 88.000 pesos para motores aspirados con sistemas de mando electrónico y 85.000 pesos para carburador aspirado (todos son valores aproximados y pueden variar).
siendo salvo
El crecimiento continuo mantiene al gas como una de las mejores opciones.
Tomando como referencia los vehículos del tramo B (207 Compact, Round, Corsa), con Consumo promedio de ocho litros de gasolina para recorrer 100 kilómetros en la ciudad, lo que equivale a 760 pesos (incluso más en algunos lugares), vemos que considerando el GNC circulante y el precio promedio de 40 pesos por m3 recorre la misma distancia, el costo se reduce a 280 pesos, ya que se requieren siete metros cúbicos de gas. esto significa que Ahorro promedio, recorrer 15,000 km en un año es aproximadamente 114,000 pesos en términos de gasolina. (42.000 pesos en GNC), es decir, alrededor del 36,8 por ciento.
El mantenimiento es otro tema a considerar. Cada usuario de GNC debe mantener una oblea de renovación anual en su parabrisas. Cuesta unos 2.500 pesos, y se revisa el estado general del equipo. Se debe hacer otro chequeo cada cinco años, donde se realiza una prueba hidráulica en el tubo, que incluye un Valor aproximado de 3,000 pesos. Para verificar su fecha de vencimiento, mire cerca del cuello del tubo donde debe haber un registro de las pruebas realizadas. De todos modos, en el sitio de Energías Esta información puede ser confirmada por documento o dominio del vehículo.
Regalo
La marca dejó de ofrecer Equipo Original con GNC durante algunos años, ya que La desaceleración de la industria se evidenció en las ventas de estos volúmenes.
En el lado del transporte pesado, autobús En los últimos años, se inició la investigación sobre la conexión de los tanques de GNC a los motores de los camiones., aunque la gran mayoría se encuentra todavía en etapa experimental.
¿Debería convertirme? Aunque cada caso es único, si el número de kilómetros es grande y se dispone de capital, la respuesta es sí.
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Fuente: perfil.com