El presidente Alberto Fernández y el gobernador bonaerense Axel Kicillof encabezarán este jueves en Ensenada el acto de licitación pública para el dragado del Canal del Magdalena, una obra que conectará el sistema marítimo con el sistema fluvial argentinoy favorecerá la integración de los puertos del país, agilizando las exportaciones y mejorando la conectividad fluvio-marítima.
El evento está programado para este jueves a las 11:30 horas en Puerto La Plata, ubicado en Ortiz de Rosas 151 185, en Ensenada.
Se trata de una obra estratégica de dragado y balizamiento para el desarrollo nacional y provincial que dotará al sur de la provincia de Buenos Aires la posibilidad de exportar su producción de manera más eficiente con salida directa a aguas profundas.
Además, esta obra mejorará la conectividad fluvio-marítima y ahorrará tiempos de navegación a los buques que transitan por el sistema de navegación troncal.
Una obra estratégica
El Presidente planteó la importancia de este proyecto durante su discurso en la Asamblea Legislativa, el 1 de marzo, cuando anunció la licitación y consideró que es una obra de «importancia geopolítica».
De igual manera, Kicillof lo colocó como uno de los principales objetivos en términos de soberanía sobre los recursos, pero también por el desarrollo económico que implica para la provincia.
“La construcción del Canal del Magdalena traerá beneficios económicos, logísticos y geopolíticos«Juan Cruz Lucero, Subsecretario Provincial de Asuntos Portuarios
«Es un objetivo estratégico que nos propuso el gobernador al inicio de la gestión. Haber llegado, luego de un trabajo conjunto con la Nación, es muy importante y creemos que es un proyecto que va a transformar la geografía económica de la provincia y de la Nación”, dijo hoy el subsecretario provincial de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero.
El funcionario apuntó que será el inicio del proceso de trabajo de una obra que tiene «historia y antecedentes e intentos fallidos» al recordar que fue impulsada «por el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner y discontinuada por la gestión que le siguió». «, de Mauricio Macri.
“La construcción del Canal del Magdalena traerá beneficios económicos, logísticos y geopolíticos«, dijo hoy Lucero en declaraciones a Radio Provincia y comentó que actualmente «todo sale o entra por el Canal Punta Indio, en las inmediaciones de las costas uruguayas» y agregó que «estas son aguas administradas por la prefectura uruguaya, es decir que el 85% de nuestro comercio exterior en algún momento es administrado por otro país».
En este punto, consideró que la construcción del Canal representa también “un acto de soberanía, recuperación de recursos para la provincia y el país y un compromiso con los intereses del pueblo argentino”.
doce metros de dragado
La construcción del Canal Magdalena es un proyecto presentado en julio de 2013 por el gobierno nacional que busca transformar el cauce natural del Río de la Plata -que tiene una profundidad de 4,50 metros-, y dragarlo a 12 metros, lo que abriría una conexión directa entre los puertos fluviales y el litoral marítimo.
El trazado previsto consistirá en un canal rectilíneo a desarrollar entre la zona denominada El Codillo y el área de profundidades naturales conocida como Zona Beta.
«El Canal del Magdalena agrega un canal extra, está cerca de la costa bonaerense y nos daría una especie de control autónomo del comercio exterior o cualquier tipo de acción vinculada al Atlántico Sur», explicó y agregó: «Hay mucho trabajo vinculado a los servicios a los barcos, hay muchos servicios que podemos ofrecer«.
En cuanto a la economía nacional, señaló que “habrá un ahorro en tiempo y costos, ya que el canal del Magdalena será ancho, permitirá que los barcos entren y salgan por dos rutas distintas, ahorrando así tiempo”.
«Va a poner a la Argentina ya la provincia de Buenos Aires en mejores condiciones para desarrollar mano de obra, empleos, un polo de desarrollo y mejorar nuestra situación en el comercio exterior», enfatizó.
el objetivo es facilitar la conectividad del transporte marítimo a través de grandes buques entre los puertos marítimos argentinos con el puerto de la ciudad de Buenos Aires y el resto de los puertos fluviales del país en la cuenca del Plata.
Profundidad
Actualmente, este canal está ubicado al sur del Canal Punta Indio, y su actual nivel de profundidad impide que los barcos lo utilicen como vía de acceso a los puertos del Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay.
Esta situación implica que aquellas embarcaciones de bandera nacional que zarpen de un puerto fluvial argentino hacia otro del litoral marítimo argentino debe transitar por aguas de uso común, cuyo tráfico es administrado por Uruguay.
A fines de marzo de 2021, la Subsecretaría de Puertos, la Cancillería y el Servicio Hidrográfico Naval de Argentina fondearon una boya en el kilómetro 200.800, al inicio del Canal Magdalena, estableciendo una señal de aguas seguras o de recalada, para la navegación. con calados compatibles con sus profundidades naturales.
Mejora los tiempos de navegación
La obra Forma parte de un proyecto mayor, que busca adecuar tanto las hidrovías (ancho y calado) como la infraestructura portuaria argentina (muelles, calados, etc.) a las necesidades operativas de buques de mayor porte en el transporte marítimo de carga.
La construcción del Canal Magdalena mejoraría los tiempos absolutos de navegación «entre 4% y 10% para el tráfico del norte» y «80% para el tráfico del sur», y generaría para el sistema nacional de navegación «entre US$ 85 millones y US$ 89 millones en ahorros anuales”, según especialistas.
Titular con información de Telam.
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