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Francia celebró el viernes cuatro décadas de volar por el campo en trenes TGV ultrarrápidos, mientras vislumbraba las locomotoras de próxima generación que se lanzarán en 2024.
El presidente Emmanuel Macron estuvo presente en la Gare de Lyon en París, donde el presidente Francois Mitterrand inauguró el primer viaje de un Tren a Grande Vitesse en 1981.
Frente a un modelo a gran escala del nuevo TGV M, elogió un excelente ejemplo de «genio francés» y prometió desbloquear 6.500 millones de euros ($ 7.700 millones) para desarrollar la red de TGV, incluidas nuevas líneas que prestan servicios a ciudades como Niza y Toulouse.
«Vamos a continuar esta gran aventura con nuevos compromisos industriales», ya que más personas están mirando más allá de las metrópolis hacia ciudades más pequeñas, una aparente alusión a las perspectivas posteriores a Covid.
“Vemos claramente que la vida y el trabajo se van a reestructurar, y que nuestros conciudadanos hoy quieren organizar su tiempo para vivir y el tiempo para trabajar de manera diferente”, dijo.
La versión aerodinámica del tren bala promete transportar más pasajeros, hasta 740 pasajeros de 600, mientras usa un 20 por ciento menos de electricidad.
Continuará transportando personas entre ciudades a una velocidad máxima de 320 km / h (200 mph), lo que hará que la mayoría de los viajes de puerta a puerta sean más cortos y económicos que en avión.
Un símbolo venerado de la destreza en ingeniería del país, la red de TGV que se extendía desde París fue una revolución para generaciones de franceses, con ciudades remotas ahora a solo unas horas de distancia en lugar de requerir un viaje de un día o una noche.
Los trenes, fabricados por Alstom, se han exportado desde entonces a países como España, Italia, Corea del Sur y Estados Unidos.
Pero las enormes inversiones tanto en los trenes como en las vías cargaron al operador ferroviario estatal SNCF con una deuda de miles de millones de euros que continúa pesando décadas después.
Los críticos dicen que un encaprichamiento con el tren de alta velocidad también llevó a un gran abandono de las líneas regionales que habían mantenido con vida a innumerables ciudades y pueblos más pequeños, acelerando la «desertificación» del país.
La deuda heredada llevó a Macron a enfrentarse a los poderosos sindicatos de la SNCF en 2018 para impulsar una reforma que despojó a los empleados de las garantías de empleo de por vida y pensiones, al tiempo que prometía reactivar líneas más lentas.
Los patrones laborales lo llamaron el primer paso hacia la privatización y organizaron huelgas masivas de transporte, pero no lograron descarrilar la reforma.
(AFP)
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Fuente: france24.com