La semana pasada, el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, confirmó el futuro de Hidrovía Paraná-Paraguay, que “se convocará un concurso internacional con un sistema mucho más preciso para definir el rol del Estado” y que también se creará un “ente de control” con la participación de todas las provincias involucradas en el viaje.
Por ello, dijo Julio González Insfran, secretario general del Centro de Patronos y Oficiales Fluviales, Pesca y Cabotaje Marítimo. FM 89.3 Santa María de las Misiones Qué «El negocio de la hidrovía Paraná-Paraguay cerrará para el país mientras tengamos una flota mercante que participe en el negocio de fletes».
“Todo el mundo habla de la hidrovía, pero nadie dice ‘Argentina no tiene flota”, comentó el titular del Centro de Patronos y Funcionarios Fluviales.
En esta línea, Declaró que “Argentina no tiene flota en la hidrovía, la flota más grande que navega es la paraguaya, seguida por la boliviana y luego la uruguaya. Tenemos dos barcos navegando ”.
Sobre la hidrovía, explicó que «es un régimen legal establecido entre 5 países (Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia) y donde se establecen las reglas para el transporte de carga entre estos países».
«Esta vía fluvial permitió a Argentina exportar 800.000 toneladas para exportar más de 13 millones de toneladas, lo que significó un aumento de las áreas cultivables y toneladas de exportaciones al país», agregó.
También mencionó que «El estado siempre ha tenido el control».
Me acordé de eso «Las protestas originales de los gobernadores fueron que el estado no permitía la participación de las provincias, ya que son las partes interesadas en este desarrollo».
“Ahora se ha creado una comisión en el Senado para supervisar los procesos de licitación, y me parece perfecto, el Estado debe tener el control de este proceso porque, de alguna manera, se debe observar el cumplimiento del pliego de condiciones”, dijo.
Financiación
también Señaló que “la licitación, la concesión, la obra la financia exclusivamente Argentina, no es que los 5 países paguen a pesar de ser un tratado internacional”.
«El negocio no es fluvial, sino transporte, carga», Seguro.
«Si tomamos el 10% de los barcos que entran para retirar la carga, Argentina en flete tendría ingresos de US $ 1.400 millones al año». González dijo y destacó «que no hay ingresos porque los bancos son extranjeros».
impacto ecológico
“Es cierto que es necesario monitorear y estudiar el impacto, pero la hidrovía está en operación desde la década de los noventa”, dijo sobre el factor ambiental.
«Ahora todos estamos preocupados por el tema de las licitaciones, pero los gobiernos anteriores, y este por supuesto, sabían que tenía una fecha de vencimiento, pero las políticas nunca se desarrollaron para hacer frente a los riesgos de manera oportuna « estresado.
Por otro lado, indicó que “se está poniendo en marcha el canal del Magdalena, que es una obra antigua, y uno de los primeros pasos que se está armando es el estudio ambiental”.
Luego de cambios de ministros y solicitudes de informes de impacto, González explicó que “Mientras tanto, el río llena el canal de arena y transporta sedimentos todos los días. Con esto se reduce la profundidad del canal y se retira menos carga, lo que significa menos exportaciones y más costos fijos para transportar la carga, encarece nuestro comercio exterior ”.
Finalmente, afirmó que “Si todo esto sale a la luz, será como siempre, nada cambiará, seguiremos trabajando por la bandera extranjera. No es la gran cosa del país ”.
“El plazo de licitación ya venció, estamos trabajando en una prórroga y seguro que llegará otra. No hay una definición concreta. Se dice mucho y se sabe muy poco «, el Señaló.
Respecto a los beneficios de la licitación, González afirmó que “El beneficio para el país es el mismo que ha tenido hasta ahora, de poder de alguna manera incrementar sus exportaciones al puerto. Todo lo que es el negocio del flete que genera esta carga ya no es para el país como lo es ahora ”.
«El 100% de la carga proviene de barcos extranjeros y el 98% del transporte en el río se realiza con bandera paraguaya», Salvado.
Sistema
“La hidrovía es un sistema legal establecido entre 5 países (Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia) donde se establecen las reglas para el transporte de carga entre estos países”, dijo Julio González.
Conjunto
“Necesitamos una flota mercante con bandera que participe en el negocio del transporte de mercancías. El negocio no es la hidrovía, sino el transporte, la carga ”, aseguró el secretario general del Centro de Patronos y Funcionarios del Río.
Te interesó este Titular? Seguí leyendo la Nota Completa
Esta nota fué publicada originalmente por Ezequiel Miño en www.primeraedicion.com.ar el día: 2021-06-21 19:43:36