los Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) instó el jueves a los políticos europeos a acelerar el despliegue de las condiciones necesarias para hacer posible la movilidad con cero emisiones, ya que «No hay tiempo que perder» tras el acuerdo alcanzado hoy para prohibir la venta de vehículos y nuevas furgonetas con motores de combustión para 2035.
“Esta decisión de gran alcance no tiene precedentes”declaró el presidente de ACEA, Oliver Zipse, director general también del fabricante de automóviles alemán BMW.
Destacó que el acuerdo alcanzado esta noche entre las tres principales instituciones de la Unión Europea (Consejo, Parlamento y Comisión) supondrá que la UE “ahora será la primera y única región del mundo en ser completamente eléctrica” 13 años a partir de ahora.
“La industria automovilística europea está a la altura del reto de ofrecer estos coches y furgonetas cero emisiones”dijo Zipse, quien abogó “ver reflejadas en las políticas de la UE las condiciones marco que son esenciales para cumplir este objetivo”.
El director de BMW citó, entre ellos, “la abundancia de energías renovables, una red fluida de infraestructuras de carga públicas y privadas y acceso a materias primas”.
El año pasado, uno de cada cinco coches nuevos vendidos en la UE era eléctrico y para 2030 se prevé que esta cifra aumente a tres de cada cinco coches, poniendo a la UE por delante de todas las demás regiones del mundo, según ACEA, que está dispuesta a colaborar para hacer frente a los retos sociales e industriales de esta transformación.
“Ahora debemos trabajar juntos en políticas que garanticen el acceso a las materias primas necesarias para la movilidad eléctrica, hacer que los coches eléctricos sean asequibles para el mercado de masas, mitigar las consecuencias negativas para el empleo y permitir que los ciudadanos europeos carguen su vehículo eléctrico de forma rápida y sencilla”declaró la directora general de ACEA, Sigrid de Vries.
ACEA enfatizó que Europa necesita construir cadenas de suministro resistentes, especialmente cuando se trata de piezas críticas como baterías y materias primas, de lo contrario, los fabricantes europeos se encontrarán en una gran desventaja en comparación con sus contrapartes en otros países. regiones, especialmente teniendo en cuenta el aumento de los precios de la energía.
Por ello, los miembros de la ACEA pidieron una revisión provisional “sólido y significativo” de la normativa de CO2, ya que aseguraron que será fundamental evaluar si se ha avanzado lo suficiente en la evolución del mercado, el despliegue de infraestructuras, la disponibilidad de materias primas y la asequibilidad.
Es precisamente la asequibilidad lo que corre el riesgo de convertirse en un obstáculo mayor a medida que aumenta la inflación y el precio de las baterías ha aumentado por primera vez en más de una década, advirtieron los fabricantes europeos.
Por lo tanto, instaron a los legisladores a abordar también las emisiones de la actual flota de vehículos en circulación y apreciaron que el acuerdo final incluya referencias al posible papel futuro de los combustibles renovables en el sector del transporte.
“Creemos que la apertura tecnológica sigue siendo esencial para mantener la agilidad para responder a las diferentes necesidades y adaptarse a las circunstancias cambiantes. Como muestra la actual crisis energética, la diversificación es esencial para mejorar la resiliencia de Europa”dijo De Vries.
ACEA representa a los 16 principales fabricantes europeos de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses.
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