Luego de casi cuatro años sin novedades significativas, la terminal que produce motocicletas en Argentina inició una serie de lanzamientos de los cuales la ZR-V representará “el regreso a la marca para muchos clientes”.
Ante esta gran expectativa, Honda no quiso que la llegada del ZR-V pasara desapercibida y organizó un lanzamiento exclusivo en San Carlos de Bariloche.
Allí, además de poner a disposición para pruebas el debutante SUV de tamaño medio (está situado encima del HR-V y debajo del CR-V), el Llegada de la nueva generación del HR-V, CR-V, la versión híbrida del Civic sedán y también se presentó un modelo nuevo e inédito para la marca.
Iprofesional conversó con Víctor Pruvsot, quien hizo referencia a la nueva estrategia de Honda en Argentina y cuál será el expectativa de crecimiento en el actual contexto inflacionario.
Honda Argentina se lanza
Los planes de Honda para 2023 están bien cargados, y la marca que supo crear un segmento “intermedio”, entre los SUV más pequeños y medianos, con el exitoso HR-V, tiene varias novedades para este año y el próximo.
– ¿Cuántas unidades pretende vender Honda este año en general?
Honda ZR-V, el nuevo SUV que llega para reconquistar clientes.
– En total este año tenemos estipuladas alrededor de 1.300 unidades según el año fiscal de Honda, es decir marzo, ya que estamos a mitad de año. De los cuales estimamos que vendrán alrededor de 800 nuevos modelos, es decir, ZR-V, HR-V y CR-V.
Si se trata de ZRV, estimamos que comenzaremos las ventas con alrededor de 500 a 600 unidades en marzo.
– ¿Estas unidades las traes con tu propio dinero?
– Generalmente estamos gestionando si el SIRA sale en pesos o dólares. Esta primera tanda del ZR-V salió en pesos y dólares.
– ¿El precio de venta en dólares se considera dólar oficial?
– Sí, El concepto es que se venderá por el dólar oficial. Honda vende el coche al concesionario en dólares oficiales.
– ¿El revendedor es libre de solicitar otro valor? Ya hay revendedores que venden en billetes de dólares.
Honda y cualquier marca establecen un precio de referencia. Posteriormente, el revendedor es dueño de su negocio y define cómo vende. Sabemos que este es un momento de gran distorsión y Honda se preocupa mucho por el cliente, por lo que si un concesionario se sale de control con precios excesivos, intervendremos. No podemos entrar en el negocio de los concesionarios, pero ellos deben entender que son parte de Honda.
– El ZR-V es un SUV del segmento C, es decir, de mayor tamaño que el HR-V. Sin embargo, proyectan más ventas del ZR-V. ¿Por qué?
– La proyección es que los clientes de SUV pequeños (segmento B) se pasen a SUV medianos (segmento C). El ZR-V conquistará a los clientes tanto de aquellos que quieran avanzar en un segmento como de aquellos que CR.V estaba lejos del precio. Es importante tener en cuenta que el ZR-V es un vehículo con casi las mismas dimensiones que un CR-V y con toda la tecnología que posee este SUV tope de gama.
Honda ZR-V respecto a sus rivales: es uno de los más grandes.
– ¿Cuándo llegará el nuevo HR-V?
– Alcanzará finales de octubre, saldrá a la venta a principios de noviembre y representará la entrada de la marca en la gama. Ahí comenzará la alineación. Es una escala natural que hacemos. Son muchos los clientes que abandonaron la marca y ahora con la variedad de productos estamos seguros que volverán.
– También se ha anunciado el Honda CR-V para este año, ¿llegará?
– La idea es presentarlo en el verano de 2024, importado de Estados Unidos, como siempre. Cariló y ExpoAgro son eventos importantes para este año.
– ¿Sabes cuánta gente ha dejado Honda en los últimos tiempos?
Los orígenes de los competidores del ZR-V.
– La verdad es que es muy difícil saberlo. Disponemos de datos de concesionarios que nos dijeron que nuestros clientes querían cambiar de Honda y que, sin opciones, optaron por Toyota, por ejemplo. Pero estas son sólo referencias, no tenemos un número. Sabemos que el público que antes compraba un Honda Fit se decantaba por otras marcas.
– ¿Cuál es el objetivo que te marcaste, hacia dónde tiene que regresar Honda?
– Hoy somos líderes entre los importadores con una participación de mercado del 0,3% y nuestra meta es llegar al 1,5% de participación de mercado. Serían unas 4.000 o 5.000 unidades. Es una cifra conservadora, considerando el escenario que tenemos actualmente.
– En las películas estás promocionando un nuevo modelo y dijiste que será de gran volumen. ¿Podría ser un modelo inferior al HR-V?
– No necesariamente. Vendemos hasta 20 mil unidades por año, hoy proyectamos entre 4 mil y 5 mil unidades. El nuevo producto que aún no podemos predecir no superará en ventas al HR-V.
Honda ha definido el plan de lanzamiento hasta 2024.
– ¿Qué debería cambiar en las condiciones de exportación de Honda para mejorar el volumen y alcanzar las unidades proyectadas?
– La lógica sería exportar miles de motos para alcanzar un volumen en dólares que permita más exportaciones. Otra cosa que puede pasar es que las condiciones cambien y podamos tener una Situación más normal en el proceso de importación y pago.. Esto significa pedir algo, comprarlo, enviar los dólares y pagar en 90 días, no en 365 días. Pero si eso no sucede, lo que tenemos que hacer es exportar más.
-¿Cuántos vehículos medianos vende Honda en un concesionario mediano?
– Hoy un concesionario Honda recibe unas 8 unidades al mes, mientras que antes recibía unas 30 unidades. El poder postventa en la estructura instalada es enorme. Hay muchas estaciones de trabajo instaladas, de las cuales sólo el 60% están utilizadas. Todo esto está ligado al volumen de ventas.
– ¿Por qué Honda lanza un nuevo vehículo y hay más planes cuando el rumbo del país es incierto?
– No somos los únicos que lanzamos vehículos y no es que no los lanzamos antes porque no quisimos, no los hicimos porque no teníamos modelos. Lo hacemos ahora porque los calendarios de producción comenzaron 4 años antes y por eso hoy tenemos 4 nuevos modelos para presentar. Sabemos que no es el mejor escenario donde prevalece una gran devaluación y tenemos que definir el precio de un producto. Pero si no lo hacemos ahora, ¿cuándo lo haremos? Estoy seguro de que muchos clientes volverán a la marca.Por eso también contamos con plantillas.
– Honda prácticamente tiene una línea de SUV. ¿Traeréis otro tipo de vehículos?
– Lamentablemente tenemos que trabajar con lo que tenemos y no con lo que queremos. Aunque estamos súper contentos con lo que traemos. Si existiera la posibilidad de traer más modelos, los quiero.
– ¿El otro lanzamiento que tenéis previsto es el Honda CIvic Hybrid?
– Así es, el El Civic Híbrido llegará a la Argentina este año y será importado desde Tailandia.
-¿Lo traerán independientemente de que el gobierno viabilice o no un nuevo cupo con el impuesto del 25%?
– Se pueden ajustar algunas cosas de volúmenes y tiempos, pero su llegada está definida. No saldríamos a hablar de un modelo tan firme si no estuviéramos seguros de traerlo.
El ZR-V estrena un nuevo segmento para la marca.
– ¿Tenéis algún modelo 100% eléctrico en desarrollo?
– El concepto de Honda es que los productos se puedan utilizar en cualquier parte del mundo, esté donde esté. No traeremos vehículos eléctricos, que, por ejemplo, no se puede utilizar en el sur ni en el norte del país y sólo se puede utilizar en dos o tres provincias. Hasta que no haya una infraestructura sólida para los coches enchufables, Honda no traerá vehículos eléctricos.
-¿Podrá Honda volver a fabricar autos en la Argentina?
Así luce por dentro el nuevo SUV de Honda.
– Si Honda volviera a producir un auto en Argentina, tendría que ser híbrido o eléctrico, porque invirtiendo en el desarrollo de un vehículo convencional, con tiempo de planificación, ya estaríamos fuera del mercado. Pensar en desarrollar una fábrica para un automóvil lleva tiempo y no sabría decírtelo. Hoy nos centramos en la producción de motocicletas. De hecho, a finales de año se abrirá una nueva línea de producción para un nuevo modelo.
¿Por qué Honda sigue siendo parte de ADEFA si no produce automóviles?
– Tenemos una actividad exportadora de piezas automotrices fabricadas en Campana para el mercado brasileño de reposición. Entendemos que es un lugar que nos pertenece porque seguimos la situación del sector y ese es el entendimiento con las otras marcas.
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Fuente: iprofesional.com