Otra empresa del sector de la automoción está interesada en las instalaciones que Nissan tiene actualmente en Barcelona, Punch Powertrain. Esta empresa belga quiere invertir 650 millones de euros y quedarse con más de la mitad de los puestos de trabajo en 2020, antes de la pandemia y el aviso de cierre de los japoneses.
Cuando hablamos de la Fábrica de Nissan en BarcelonaPor defecto nos referimos al de la Zona Franca, donde los vehículos llevan 40 años saliendo. En realidad, hay dos más, uno en Sant Andreu de la Barca y otro en Montcada i Reixac, todos en la misma provincia.
El fabricante japonés anunció el año pasado su intención de abandonar todas las instalaciones y llevar la música a otra parte. La razón principal, comprensible, ha estado subutilizada con la fábrica principal durante años porque el plan de producto de 2013, que debería haber salvado el complejo, se ha estrellado en términos de ventas. Y hay más razones.
La pregunta del millón de dólares es quién será el nuevo inquilino de estas instalaciones. Hoy nos enteramos de que se ha unido a la lista de potenciales Punch Powertrain, un fabricante de sistemas de propulsión eficientes para vehículos con sede en Bélgica. Está interesado en el «paquete completo», las tres ubicaciones que Nissan todavía ocupa.
Fábrica de Nissan en la Zona Franca (Archivo)
Punch Powertrain ha puesto sobre la mesa una oferta para adquirir las tres instalaciones, además de invertir en su acondicionamiento, en productos y en hidrógeno. Total, estamos hablando de una inversión de 650 millones de euros que vendrá de perlas al sector de la automoción catalán.
Guido Dumarey, consejero delegado de Punch, indicó que estas instalaciones son las más adecuadas para su visión de cero emisiones a largo plazo, basada en cadenas cinemáticas eléctricas y de hidrógeno: «Las instalaciones de Barcelona son perfectas para las ambiciones de Punch, teniendo en cuenta nuestra necesidad de una mano de obra cualificada y una sólida base de proveedores».
El quid de la cuestión en tal industria es, entre otras cosas, su localización. Lo bueno del área de Barcelona es que ya cuenta con un pool de proveedores que trabajan con SEAT y Nissan -así como con otros fabricantes-, por lo que la ubicación es atractiva en sí misma.
Las alarmas en Barcelona empezaron a sonar en 2017, cuando se perdió el ritmo de más de 100.000 unidades al año, la mitad de su capacidad máxima
Por otro lado, Punch intentará mantener la mayor cantidad de empleo posible. A fines de 2023, su plan de empresa contempla tener 1.000 trabajadores en nómina y el doble para 2025. Estos son datos para que los evalúe el comité de reindustrialización.
A pesar de lucir buenos números, en realidad también habrá destrucción neta de empleoYa que 3000 personas trabajaron directamente en las tres instalaciones de Nissan el año pasado. De todos modos, es comprensible, Los planes de Punch requieren menos mano de obra.
Una de las consecuencias de la electrificación del coche es que el número de piezas se reduce drásticamente en los coches eléctricos puros, especialmente los móviles, por lo que la producción es más sencilla y se puede robotizar más. Hay trabajadores excedentes, en otras palabras.
Detalle de la nueva caja de cambios automática de doble embrague e-DCT para Peugeot y DS – Foto: Punch Powertrain
Ahora mismo el catálogo de Punch Automotive está adaptado a las tecnologías que se están utilizando en la actualidad, comprendiendo soluciones híbridas (térmicas + eléctricas), cajas de cambios, sistemas de recuperación de energía, etc. La trayectoria de Punch abarca cuatro décadas, como Nissan en Barcelona.
Uno de sus próximos lanzamientos serán las cajas de cambios híbridas (con motor eléctrico integrado) para STELLANTIS, que debutarán el próximo año. La relación se remonta a unos años, desde 2018, cuando luego firmaron el acuerdo con el Grupo PSA.
Independientemente de si Punch Automotive se queda en las tres ubicaciones, una cosa está clara, su futuro depende inevitablemente de adaptarse a la nueva realidad del automóvil: el motor de combustión tiene una fecha de caducidad en Europa en menos de 15 años, y los que no se adaptan se cerrarán.
Fuente: motorpuntoes