El proceso había sido realizado por la Administración General de Puertos, con una licitación en dólares. Pero luego las condiciones cambiaron
Por iProfesional
28/08/2023 – 12:08 p. m.
Uno de los principales proyectos impulsados por el gobierno de Alberto Fernández quedó sin efecto. El Ministerio de Transportes había llevado a cabo una licitación para la construcción del Canal de la Magdalena pero venció el plazo para que comparecieran los interesados y la convocatoria quedó desierta. En Uruguay cayó muy bien esta noticia porque podría recibir barcos de mayor escala.
En los últimos años, la administración de Alberto Fernández enfatizó el desarrollo de las obras que otorgarían soberanía portuaria al país y Evitar transporte fluvial por el canal uruguayo Punta Indio..
El anuncio de la licitación se realizó el 20 de abril de este año con la presencia del presidente Fernández, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillofentre otras autoridades. Precisamente Kicillof fue uno de los principales impulsores de la construcción.
Fue mencionada como una obra fundamental desde el punto de vista geopolítico, económico y soberano. También se afirmó que permitiría una mayor velocidad de navegación, el tránsito de embarcaciones de mayor tamaño y un reducción de costes del 65%.
Kicillof aseguró que la construcción del Canal de la Magdalena fue un hecho histórico real. «Un carguero en un puerto de la provincia de Buenos Aires quiere ir a otro puerto argentino, en Buenos Aires. Hay dos puertos argentinos, con carga nacional. Hoy la única manera de hacerlo es bajar el río Paraná y doblar hacia Montevideo”, comentó.
Para conectar los dos puertos nacionales, continuó, se debe salir de la jurisdicción argentina y solicitar autorización a la prefectura de un país extranjero.
El gobernador Axel Kicillof fue uno de los principales impulsores de la construcción del canal del Magdalena
Obras clave paralizadas por falta de postores
«El comercio, la logística está literalmente roto; nuestra soberanía está rota. No puede ser que para unir dos puertos argentinos o de Buenos Aires haya que pedir permiso y pasar por una jurisdicción extranjera», afirmó.
Kicillof recordó que la mayoría de los barcos que llegan con mercancías importadas deben pasar en primera instancia por el puerto de Montevideo. Cuando estos buques tienen que esperar un atraque, también lo hacen frente al puerto uruguayo. La estimación es que Se pagan US$150 millones entre espera, carga de combustible y alimentación. «Con el Canal del Magdalena, Argentina podrá ofrecer todos estos servicios», afirmó el gobernador.
El lunes 8 de mayo el Ministerio de Transporte lanzó la licitación para la construcción del Canal del Magdalena. El proceso había sido realizado en primera instancia por la Administración General de Puertos. Como punto clave había definido que la licitación sea en dólares.
Sin embargo, cuando la propuesta pasó a la órbita del Ministerio de Transporte, esa condición fue cambiada. El presupuesto oficial aprobado por el Congreso fue de $40.421 millones. Eso generó el desinterés del sector privado. Venció el plazo para recibir ofertas y la convocatoria fue declarada desierta.
Canal Magdalena: la visión uruguaya
Al anunciarse la licitación, el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Juan Curbelo, había dicho que El objetivo de Uruguay era seguir fortaleciendo el puerto de Montevideo.
Para el sector naviero uruguayo, El frenazo en la construcción del Canal de la Magdalena no causó demasiada sorpresafundamentalmente por el contexto político y económico por el que atraviesa la Argentina, indicó el diario uruguayo El Observador.
Coincidieron en que gestionar una planificación portuaria basada básicamente en términos de soberanía y sin una lógica de eficiencia no era el camino correcto.
Las fuentes dijeron que con o sin el Canal del Magdalena, Uruguay debe seguir profundizando el canal de acceso al puerto de Montevideo a 14 metros y desarrollar más infraestructura.
En ese contexto, resaltaron la importancia de contar con terminales especializadas de contenedores, celulosa y graneles. Con todos estos elementos, Montevideo tendrá condiciones de servicio para barcos con escalas más importantes.
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Fuente: iprofesional.com